Laverda-passion

Reconstruction 750 Laverda "Koweït"

2011-11-25T09:51:00.000-08:00

Cette restauration, ou pour être plus précis, nous devrions dire cette reconstruction, a pour objet de faire revivre une 750 Laverda ex-"Koweït". Ainsi dénomée, car il s'agit d'un modèle spécial délivré début 1977 à la police de l'Emirat du Koweït.

Ces machines étaient étroitement dérivées du modèle GTL ci-contre, avec des roues à rayons et des freins tambour, et dotées d'un équipement assez proche de la version "Polizia" des carabinieri italiens.

Après plus d'une décennie d'utilisation, dans des conditions climatiques très rudes, ces machines ont été réformées et revendues en mars 1989, à l'importateur Laverda en Allemagne, comme le confirment les documents officiels dont nous disposons pour immatriculer cette moto.

Livraison de cette moto, avec le lot "Kuwait Police", en Allemagne (RFA)

Sachant qu'il est très difficile de retrouver certains éléments de carrosserie, ou moteur comme l'alternateur, dont seules ces machines (et quelques SFC en course) étaient dotées, nous choisissons de nous exonérer de respecter la configuration "Police" d'origine.

Laissant ainsi libre cours à notre plaisir de reconstruire une 750 SF personnalisée, nous reprenons le style élégant de la SF2, tout en apportant quelques légères retouches techniques ou stylistiques.

Avant de commencer le travail, nous avons déjà réuni un maximum de pièces neuves, restaurées ou rechromées pour assembler cette moto autour de son cadre d'origine, lui-même déjà thermolaqué (qualité architecture).
Certaines de ces pièces neuves, originales, initialement acquises voici 36 ans pour un autre projet, trouverons sur cette moto leur destination finale...

HISTORIQUE DE CETTE MACHINE :

Les registres du constructeur de BREGANZE, indiquent que la dernière 750 construite porte le numéro 19634, mais il est notoire que quelques machines supplémentaires ont été produites ultérieurement, à la demande, et notamment cette commande spéciale pour la police Koweïti, dont cette machine fait partie. Assurément l'une des toutes dernières 750 Laverda produites à BREGANZE donc, et probablement la dernière selon le registre "Laverdamania", à pouvoir justifier de son historique avec des documents officiels.

C'est naturellement avec un soin tout particulier que nous allons tenter de remettre cette moto sur la route dans les mois à venir, au regard de son histoire, et du symbole affectif qu'elle représente !

Pour personnaliser cette machine, nous avons choisi des options techniques et esthétiques légèrement différentes des choix de l'usine, telles que cadre manganèse métalisé, ou bras oscillant chromé et carter de chaîne thermolaqué. Les amortisseurs KONI sont des originaux, provenant de notre stock d'époque, mais ne faisaient pas partie de la dotation d'origine.

Pour la partie avant, nous avons choisi de substituer au système de freinage à tambour, un ensemble BREMBO, composé d'une paire de disques Racing, un maître-cylindre et des étriers d'origine, neufs, tels que montés sur les SF2/SF3 à l'époque, mais avec un kit durites "aviation" et des plaquettes "racing".

Cet ensemble sera monté sur une fourche CERIANI de plus gros diamètre, refaite à neuf :

A suivre ........./..........

Circuit : Photos saison 2011

2011-02-21T08:13:00.000-08:00

TROFEO CLASSIC 18 septembre 2011
(exposition autos & motos Italiennes des origines à 1985)

Le compte-rendu du TROFEO CLASSIC est disponible sur le site :
http://trofeo-classic.blogspot.com/2011/09/trofeo-classic-premiere.html

BOL D'OR CLASSIC 2011

Pour sa neuvième édition les organisateurs du Bol d'Or Classic 2011 ont eu l'excellente idée d'illustrer leur affiche et leur programme avec une vraie moto ...

Ceci étant dit, naturellement, sans aucun parti pris !!! Objectivement même, choisir une LAVERDA pour "faire l'affiche", est un gage de réussite...

Malheureusement, cette réussite ne s'est pas vraiment confirmée sur la piste pour nos Laverda. Pourtant nous avions quatre machines au départ :

La toujours sublime préparation de Gijs van Dijk, ainsi que la jolie SFC noire du Team Le Roy Racing . Et bien entendu les deux machines du Team Lavergnac-Rufus Racing, savoir la 880 et la 1000 Spaceframe .

Toutes "nos" machines ont passé les séances d'essais sans souci pour les chronos, et sans gros problème particulier concernant la maintenance . Signalons tout de même les excellents chronos de la SFC du Team Le Roy Racing !!!

Samedi 19h30, départ de la première manche, et dès le premier tour; retour au stand pour la machine de Gijs van Dijk, son pilote étant aspergé d'essence à chaque freinage.

Vous remarquerez la tête de notre pilote (Fifi) à gauche ...

Deuxième, troisième, quatrième tour seront également ponctués d'arrêts au stand pour le même motif, changement des bouchons, ruban adhésif ou autre, rien ne solutionnait le problème . Au final Gijs m'a confié que le souci venait du système de mise à l'air libre des bouchons ... Cela ne s'était jamais produit auparavant !!!

Face à toutes ces péripéties, et malgré le grand talent de ses pilotes Henke et Dirck, les chances de voir remonter cette machine à la place qui lui revient, étaient largement obérées par ces arrêts successifs de début de course. Espérons que cela va mettre un terme à la série noire traversée par nos amis Bataves.

De notre côté, nous n'allions pas être épargnés par ...les commissaires de courses, qui ont arrêté nos deux machines, à plusieurs reprises pour des problèmes d'éclairage . Un feu arrière ne suffisant pas, ils souhaitaient que nous allumions les deux. Sauf que celui de secours (qui fonctionnait au départ) avait un petit souci d'ampoule, puis de faisceau, obligeant la 880 à effectuer plusieurs arrêts (un seul pour la Spaceframe).

Au terme de cette première séance, nous classions notre Spaceframe en milieu de tableau (31ème), devant notre 880 qui devait subir une panne électrique dans la ligne droite des stands, à trois tours de l'arrivée(41ème), elle-même suivi de près par la 1000 de van Dijk (43ème). Malheureusement la 750 SFC du Team Le Roy Racing était éliminée sur chute, avec une épaule luxée pour son pilote.

La deuxième manche, disputée le dimanche après-midi, devait se transformer en véritable Bérézina pour le Team Lavergnac ...

A mi-course, notre 880 devait exploser son étrier arrière, avant de rentrer quelques tours après avec des roulements de roue pulvérisés ... Grosse surprise pour une roue neuve en début de saison, fabriquée à partir d'un moyeu neuf chez un fournisseur allemand bien connu ...

Bref, dans un stress certain, nous avons prélevé une autre roue sur notre SFC de réserve, et après un long arrêt pour procéder à des adaptations, la machine pouvait reprendre la piste ... avant de tomber en panne moteur à AdélaÏde .

Malheureusement Christian Mille ne devait pas rester trop longtemps seul à cet endroit, Fred Collonge allait très vite le rejoindre avec la Spaceframe, carter moteur explosé par une bielle éprise de liberté. Ils allaient pouvoir débattre sur les qualités de préparation de leur machine respective, en attendant le camion balais !!!

YESSSSS, un peu d'occupation pour les longues soirées d'hiver du côté de Manchester ...

Au classement général, nous étions tout de même classés; 34 pour Van Dijk, 42 pour la Spaceframe, et 45 pour la 880. Nous ne sommes pas les derniers, l'honneur est sauf.

Voici comment se termine la saison 2011: ... dans un camion.

Mais rassurez-vous nous gardons la passion des Breganzettes chevillée au corps, et l'année prochaine nous reviendrons avec du très beau matériel ... espèrons le .

Pour 2012, les Sponsors sont les bienvenus ... et pas pour financer un camion-balais !!!

Une sélection des plus belles photos de Laurent TOMAS, sur cette saison 2011 :

BIKERS' CLASSICS 2011

Les Bikers Classics 2011 furent un grand cru en terme de participation pour LAVERDA .

Sur la ligne de départ des 4 heures, nous trouvions pas de moins de 6 machines, à savoir :

Un 1000 entièrement nouveau (celui de l'an dernier servant de "mulet"), présenté par Gijs van Dijk

Un 1000 Spaceframe Réplica flambant neuf, présenté par Hermann Ansorge du Laverda Corse

La 880 du Team Leroy Racing bien préparée, ainsi qu'une autre 1000 du Team Classic Laverda .

Et bien-sûr notre 880 et la Spaceframe de notre ami Ray Shone, sous les couleurs de Lavergnac/Rufus

Les démos proposaient un plateau tout aussi représentatif pour la marque de BREGANZE, pas moins de 33 machines, dont plusieurs SFC tous modèles, une 500 Barcelona, nombre de 1000/1200, ainsi qu'un Spaceframe .

Sans oublier naturellement "notre vaisseau amiral" ; la 1000 V6 pilotée par Piero "him self" ... qui prit la tête de cette parade improvisée .

Concernant la course des 4 heures, nous constatons que le niveau devient de plus en plus élevé ! La course à l'armement devenant réellement préoccupante...

Des mesures sérieuses devraient être prises pour conserver à ces épreuves leur raison d'être, sous peine d'éloigner les véritables amateurs qui, faute de moyens financiers, respectent le règlement à la lettre . Il est "surprenant" de voir que certaines machines ont doublé leur puissance en 30 ans !!!

Pour preuve; la disqualification de la Moto-Guzzi (arrivée première), pour pneus et moteur non conformes ... Selon la direction de course, ce "détail" avait été signalé au team lors du contrôle technique !!!

Pour ma part, il me semble que les organisateurs de ces manifestations devraient rapidement réfléchir à la création de deux catégories : New Classic, et Vintage pour les machines qui respectent fidèlement les caractéristiques techniques originales . Voir à allonger la durée de ces épreuves (6 heures ?)

Pour ce qui nous concerne, nous avons décroché notre qualif pour les deux machines. Les essais ayant été perturbé par des problèmes de mise au point moteur pour le Spaceframe, et par une rupture des amortisseurs :

Fin des essais avec une grosse chute (sans gravité pour le pilote) de la 880 . Dégâts réparés dans l'urgence par l'équipe, afin de boucler les trois tours obligatoires de nuit pour chaque pilote, quelques minutes avant la fin de la séance ...

20 heures : départ sous un beau soleil, pas de souci pour nos machines, ni pour les autres Laverda, mais ... cela n'allait pas durer : la superbe préparation de Van Dijk qui tournait comme un horloge avec des temps dans le "top ten" (18 machines sous la barre des 3'), devait confirmer la malchance qui la poursuit depuis 2008 : une roue avant crevée .

Alors que le Spaceframe du Laverda Corse tournait régulièrement en 3'10, sous les yeux de Piero Laverda et de Giuseppe Andrighetto, notre Spaceframe devait s'arrêter au stand pour un souci d'allumage ! Le temps de remplacer une bobine défectueuse, nous avions rétrogradé de dix places .

Pour sa part la 880 tournait régulièrement avant qu'un fil électrique défaillant ne vienne perturber le bon fonctionnement de la bête.

Mais le principal était sauvegardé : nos deux machines étaient à l'arrivée, et, plus important encore ; nos pilotes et tout le team, étaient très heureux de partager ces instants d'émotion !

Ce qui ne fût pas le cas de notre ami Gijs, pour qui le mauvais oeil devait encore frapper, avec une chute à grande vitesse sur un freinage, endommageant irrémédiablement la belle .

C'est la course ...

Avec la complicité, et tout le talent de mon ami Laurent Tomas, photographe de GP, et pour l'occasion, photographe officiel du Team Lavergnac, nous pouvons vous proposer une petite sélection de ses oeuvres ... Merci à toi Laurent .

CLASSIC RACE, 14 & 15 mai 2011

Pour cette première manifestation, organisée sur le nouveau circuit de Haute Saintonge, par le Team LAVERGNAC, nous nous sommes retrouvés dans une ambiance très conviviale grâce à la bonne humeur générée par la grande majorité des participants présents.

Cinq séries, dont la toujours très spectaculaire catégorie "side", ont pu s'exprimer à huit reprises durant ces deux journées, bénéficiant d'une météo idéale, pas trop chaude pour les mécaniques, et suffisamment ensoleillée pour les spectateurs !

Un plateau de machines d'une qualité tout à fait remarquable, voir exceptionnelle parfois, comme plusieurs magnifiques Trident avec des préparations Rickman ou Rob North, (ici avec un cadre "maison" et un ingénieux système d'injection, programmable au guidon !)

et une impressionnante Armada de Gus Kuhn, (mon premier amour) toutes plus belles que des neuves .

Sans oublier quelques exotiques de très belle facture ...

ainsi que de nombreuses "compatriotes"

Et bien entendu la quasi totalité des machines du Team LAVERGNAC étaient présentes, ainsi que plusieurs motos de nos amis du Laverda Club de France, sans oublier le très performant side 750 SFC de Christian, ou une très efficace 500 Formula .

ou encore celles de passionnés de la marque de BREGANZE, comme ce sympathique couple du Var qui n'a pas hésité à faire 800 km pour nous rejoindre avec ses Laverda !!!

Merci à tous pour votre participation active à la réussite de cette manifestation, et un grand merci en particulier à Laurent, pour son aide précieuse ...

En attendant le prochain CLASSIC RACE, nous vous donnons rendez-vous à SPA, le premier week-end de juillet, puis au Bol d'Or à Magny-Cours le 10 septembre .

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Wakefield Park, 6 février 2011

La saison 2011 vient de démarrer en 'fanfare" aux antipodes .

Nos amis du Team OZ LAVERDA RACING, vous connaissez ? Ce sont eux :

Et bien cette année, ils engagent pour la première fois deux machines en course,
avant de compléter l'équipe avec une 500 Montjuic :

- Un triple 1000 Laverda Spaceframe réalisé l'an dernier, mais encore en phase d'évolution, confié à Blair Briggs

- Une 750 SFC qui faisait ses premiers tours de roues depuis longtemps, avec un

pilote : Drmsby Middleton, qui découvrait cette moto pour la première fois lors de cette première manche de Wakefield Park .

Pour cette première course réunissant 23 machines, les pilotes Laverda se sont qualifiés premier (SFC) et deuxième (Spaceframe) lors des essais, face à des concurrentes, présentant jusqu'à 1300 cc de cylindrée, construites avant 1989 .

Au départ le pilote de la Laverda SFC qui était en pool, se fît surprendre par une "bondissante" Laverda Spaceframe .

Après quelques tours, la SFC se débarrassait d'une accrocheuse 1300 Kawasaki, (venue avec une certaine opportunité s'intercaler au départ entre nos Laverda), pour venir taquiner la Spaceframe, constater qu'elle faisait jeu égal à l'accélération avec elle, et finalement la dépasser, pour garder la tête jusqu'à l'arrivée .

Après sa très belle pool position, Drmsby Middleton offrait ainsi la victoire à la SFC pour sa première sortie, mais également le record du tour en course, rien de moins !!!

Mais que reste t-il aux autres ?

Pour revivre ce grand moment

Félicitations au Team OZ LAVERDA RACING pour ce splendide début de saison ...

à suivre ...

Les "spéciales"

2011-01-02T08:19:00.000-08:00

Une présentation non exhaustive des réalisations "spéciales" privilégiant les architectures classiques (sauf exceptions) sur la base des moteurs LAVERDA 500, 750, 1000 et 1200.

(Vos photos sont la bienvenue pour enrichir ce message, merci)

Projet Laimboeck/ Rob North

Spondon

SEGONI "poutre"

SEGONI "coque"

Tony Foals Designs

Prototype Montjuich John Bunt

Deux des trois (?) cadres RAU pour triple

Cadre HOSSACK pour 500

Cadre EGLI original ("la" référence)

Construction artisanale (DK)

LAVERDA-MARTIN 1000

LAVERDA-MARTIN 750

Cadre pour 750 Laverda signé Moko sans sa carrosserie (heureusement...)

Cadre 1000 Laverda - Peter Haider (environ 10 exemplaires)

Salon de Milan 2010

2010-11-16T08:49:00.000-08:00

Surprise dans un coin du salon EICMA 2010 à MILAN ; un projet de 750 SF BREGANZE, présenté sur le site : www.breganzemotorcycles.it

Un bicylindre de 747 cc, annoncé pour 85 cv à 8300 tr/mn, et un poids de 170 kg à sec .

http://www.youtube.com/watch?v=-PalcmGZC30

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Voici quelques temps, était présentée en Allemagne la version SFC de 801 cc, annoncée elle, pour 95 cv à 9000 tr/mn, et un poids de ... 150 kg environ !

(Photo Peter M.)

Dans l'attente d'informations complémentaires, sachant qu'il convient d'apprécier ces initiatives privées à leurs justes valeurs, mais en aucun cas de faire endosser la paternité à la marque LAVERDA ...
Wait and see ... la réaction de Piaggio !

Hommage à Massimo LAVERDA

2010-10-26T00:35:00.000-07:00

Le 26 octobre 2005, disparaissait Massimo LAVERDA , à l'âge de 66 ans !

Désigné Directeur Général de Moto Laverda en 1964, à l'âge de vingt-cinq ans, après plusieurs années dans l'entreprise familiale, Massimo fera preuve d'imagination en mettant en production quatre motos de 125 et 150 cm3, avant de révolutionner la production de l'usine LAVERDA, mais beaucoup plus largement, la production mondiale de motos en présentant, dès 1966, une moto moderne de 650 cm3 .

Sans vouloir rappeler ici l'ensemble de son oeuvre, je souhaite modestement lui rendre hommage !
Soyons dignes de l'héritage qu'il nous a laissé ...

Grazie Mille

Massimo en compagnie de son épouse Renata, qui a accepté de donner son nom à la moto de pointe du Team Lavergnac

Bol d'Or Classic 2010

2010-04-21T12:31:00.000-07:00

Le soleil étant de la partie tout le WE, c'est avec grand plaisir que nous nous sommes retrouvé pour inaugurer la saison, sur le circuit de NEVERS - MAGNY-COURS, devant un public venu très nombreux, des quatre coins de l'Europe .

Concernant nos pilotes, après quelques soucis de santé dans les jours précédents l'épreuve, du côté des frères Collonge, tout est rentré dans l'ordre, et nos quatre prétendants étaient affutés comme des ... Laguioles !

Les motos étaient prêtes : un moteur neuf, rodé en VMA au Mans il y a 15 jours, pour la Laverda 880, et une révision complète pour la 1200 Laverda Spaceframe .

Aux essais libres, la Spaceframe a mis en évidence un problème de charge : changement de régulateur par une cellule neuve et ce petit souci est réglé, alors que sur la 880 apparaissait un léger suintement au joint d'embase : vérification serrage culasse, et les machines sont parties pour les qualifs, effectuées sans souci pour les temps .

En revanche, le suintement sur la 880 s'est étendu au joint de culasse : démontage vite fait, mais impossible de trouver un joint de rechange spécifique à cette machine, donc réparation à "l'africaine" avec de la feuille d'alu adhésive, mais sur une culasse légèrement déformée ...

En route pour une séance d'essais : impeccable , la greffe semble tenir (?)

1ère manche sans problème pour la Spaceframe, très régulière, qui termine 24 sur 52

Malheureusement, ce qui était à craindre arriva, et le joint de notre pauvre 880, devait rendre l'âme après 10 tours .

Pour la 2ème manche nous avons modifié la démultiplication de la Spaceframe qui prenait 9500 tr/mn en bout de ligne droite, pour en revenir à des valeurs plus compatibles avec l'endurance, mais hélas, alors que les temps commençaient à descendre et que nous remontions au classement, un sur-régime devait anéantir tout espoir de finir sans pulvériser le moteur complètement .

Très fairplay, le proprio ; Ray nous assurait de son soutien, en nous promettant de nous envoyer un moteur neuf complet dans les prochaines semaines . Ce moteur sera mis en place pour SPA, où là ce sera 4 H non-stop ...en compagnie de notre vaillante 880 qui elle, aura retrouvée une culasse rectifiée .

N'oublions pas nos chers amis du Team Van Dijk, pour qui la "promenade de santé" dans les 6 premières places, pouvait conduire à un podium (surtout avec l'exclusion des 2 Guzzi Espagnoles), ... si l'enthousiasme de Dirk ne l'avait, peu avant l'arrivée, conduit à ... l'hôpital, mais heureusement sans gravité .

Voilà brièvement exposé 3 jours de bonheur (quand même) sur le circuit de la Nièvre, en remerciant les nombreux tiffosi qui ont fait le déplacement, et tout particulièrement le LCF pour son "soutien actif", c'est le moins que l'on puisse dire ...sans oublier Piero Laverda, pour son soutien ... téléphonique tout au long de l'épreuve .

le Team LAVERGNAC espère vous retrouver très nombreux sur "le plus beau circuit du monde", à SPA-FRANCORCHAMPS les 11/12/13 juin 2010 .

Les projets Laverda

2010-03-21T11:27:00.000-07:00

Après la reprise de la marque LAVERDA par le constructeur Italien PIAGGIO, que devient cette marque culte ?
Nous avons vu sortir en 2003, le projet d'une nouvelle 1000 SFC, avec un moteur V twin à refroidissement liquide de 141 cv. Mais celle-ci ne serra jamais commercialisée .

Cette SFC 1000, suivra le même chemin que cette Aprilia quelques années plus tôt :

Par la suite, nous avons également aperçu une 600 (?) Laverda, baptisée Montjuich :

Au préalable, début des années '90, l'usine de ZANE, avait un projet de moteur trois cylindres :

devant équiper une future 900 Laverda :

Egalement à cette époque un projet très abouti d'une Laverda 650 Lynx, qui ne verra pas le jour !

Selon Moto-station.com du 3/6/2010, le renouveau de Laverda était annoncé pour le salon de MILAN 2010 (?), avec la sortie d'une 750 SF "digne descendante de la fameuse 750 SF des années 70, qui avait alors marqué les esprits avec son vertical twin puissant et à la fiabilité reconnue dans le monde des collectionneurs".

Mais aussi d'une 1200 qui reprendrait le nom charismatique de : JOTA ...

(image de synthèse)

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D'autres projets sont en attente, venant de spécialistes comme J.L. Olive (projet LVOO) ou encore celui plus concret, d'un ex-ingénieur moteur ayant travaillé pour Laverda : Franz Laimboeck, qui dévoile en exclusivité mondiale son projet FL 2010, sur le site Laverdamania : http://www.laverdamania.net/Laila1.htm

Le résultat, très prometteur, du travail en cours, est réalisé en association avec le spécialiste châssis : Rob North, sur la base d'un trois cylindres Laverda "néo-classic", mais pour le moment, aucune information technique concernant ce moteur n'est dévoilée .

Wait and see ...

Surprise dans un coin du salon EICMA 2010 à MILAN ; un projet de 750 SF BREGANZE, présenté sur le site : www.breganzemotorcycles.it

Un bicylindre de 747 cc, annoncé pour 85 cv à 8300 tr/mn, et un poids de 170 kg à sec .

http://www.youtube.com/watch?v=-PalcmGZC30

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Voici quelques temps, était présentée en Allemagne la version SFC de 801 cc, annoncée elle, pour 95 cv à 9000 tr/mn, et un poids de ... 150 kg environ !

(Photo Peter M.)

Wait and see ... la réaction de Piaggio !

Dernière minute (11/2011): le dernier proto artisanal de Breganze 750 SF, vu sur le stand BREGANZE au Salon de MILAN 2011

Team LAVERGNAC = Laverda French Touch

2010-02-09T06:21:00.000-08:00

Depuis plusieurs années, le TEAM LAVERGNAC engage les mythiques Moto-LAVERDA, dans le Championnat de France VMA : http://pilotes.vma.free.fr, et dans des épreuves de démonstration (Trofeo Rosso, Ton-up ...),

Mais c'est sans conteste, dans les courses d'endurance de niveau international, comme le Bol d'Or Classic, ou les 4 Heures de Spa-Francorchamps, que le niveau d'adrénaline est le plus intense, et la concurrence la plus élevée .

Suite au formidable succès rencontré en 2011, le TEAM LAVERGNAC a décidé de renouveler l'évènement CLASSIC RACE, en proposant aux passionnés de motos anciennes (toutes marques confondues), de se retrouver sur trois jours cette année, les 1er, 2 et 3 juin 2012, sur le superbe circuit de Haute-Saintonge, pour le

" CLASSIC RACE "

http://www.team-lavergnac.com

En 2011, les autres dates sur notre calendrier étaient ...

- 1/2/3 juillet 2011 : Biker's Classic 4 heures de SPA-FRANCORCHAMP
http://www.bikersclassics.be .
- 10/11 septembre 2011 : Bol d'Or Classic NEVERS-MAGNY-COURS
http://www.boldorclassic.com
- 18 septembre 2011 : exposition auto-moto Italiennes de Légende à CLISSON (44)

"TROFEO CLASSIC"
http://trofeo-classic.blogspot.com

Et enfin :
- 1/2 octobre 2011 : 200 Miglia IMOLA (endurance sous réserve)

En effet c'est avec une réelle émotion que nous retrouverons la belle Italie et son mythique circuit d'IMOLA, les 30 septembre, 1er et 2 octobre, pour participer aux 200 Miglia di Imola http://www.200miglia.com , où nos Laverda pourront jouer "à domicile", dans une épreuve d'endurance pour motos classiques, organisée pour la première fois en 2011 sur cette piste d'Imola, à l'image des 4 heures de Spa .

Après avoir bénéficié de la 1000 LAVERDA Spaceframe "usine", gracieusement prêtée par Piero LAVERDA "him self", pour participer au Bol d'Or Classic 2008, nous avions la chance en 2010, de bénéficier d'une autre Spaceframe (1975), gracieusement mise à notre disposition par le Team RUFUS RACING. Pour le bonheur de tous, nous avons récidivé pour la saison 2011 avec la même équipe Franco-Britannique.

Cette puissante machine sera toujours confiée aux mains expérimentées de Fred et Max COLLONGE, alors que notre fidèle SFC 880, toujours très véloce, évoluera entre les mains de son propriétaire : Christian MILLE, associé au talentueux Philippe MARCILLAN .

A NOTER, que les principaux Team Laverda Européens seront présents en 2011 dans toutes ces épreuves d'endurance . Le TEAM LAVERGNAC sera en bonne compagnie avec :
Le Team officiel LAVERDA CORSE et le Team VAN DIJK LAVERDA RACING .

Participer aujourd'hui à de telles épreuves, devient pour de modestes amateurs comme nous, un véritable "challenge" sur le plan technique, mais surtout sur le plan financier ! En dépit des sacrifices consentis, les moyens nécessaires pour faire face aux dépenses incomprésibles comme les frais d'engagements, nous imposent de faire appel à la générosité des associations, comme le Laverda Club de France, mais aussi à tous les amateurs des "belles Italiennes", sensibles à cette passion commune qui nous anime et nous rassemble !

Les entreprises qui, de près ou de loin, auraient un intérêt pour ce type de sponsoring, et pour les centaines de milliers de spéctateurs présents lors de ces épreuves Internationales, sont naturellement les bienvenues... (justificatif comptable délivré sur demande).
Si vous souhaitez être invité sur un circuit, ou aider notre association, même de façon symbolique, n'hésitez pas à nous contacter par mail via le présent blog .

Venez nombreux soutenir nos pilotes et nos machines (n°100 et 72), mais aussi les "oranges" de nos amis Hollandais (n°6 et 21)

Toute l'équipe vous remercie d'avance pour votre soutien . Forza Laverda !!!

Et la concurrence alors ???

2010-01-09T06:57:00.000-08:00

En ce temps là, je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans .....(Vous connaissez la suite)

Donc, en novembre 1966, lorsque Massimo et Piero LAVERDA présentèrent le prototype de la 650 cc à Earls Court à LONDRES, la concurrence en matière de grosses cylindrées étaient exclusivement européenne, et principalement Britannique .

Proto puis pré-série :

LAVERDA avait d'emblée mis la barre très haut, en associant ce qui se faisait de mieux à l'époque en matière d'équipement :

* L'influance anglaise pour l'architecture des moteurs (bi-cylindres face à la route), mais en adoptant des plans de joints horizontaux, façon Honda Superhawk (pas de fuite d'huile), un vilebrequin hyper rigide (5 paliers), et un arbre à cames en-tête pour la distribution, ce moteur était d'une conception très moderne .

* Le sérieux de l'équipementier Bosch pour le circuit électrique d'éclairage et de charge, et un démareur électrique (ND) pour le confort .

*Une partie cycle originale avec son moteur suspendu, dont la tenue de route était d'une rigidité peu commune à cette époque . Fourche et amortisseurs Ceriani, freins Grimeca puis Laverda, roues Borrani .

* Et pour son lancement en mai 1968, le fameux design ... Italien pour l'ensemble, alliant esthétisme, robustesse et impression de puissance, tout un programme ...

La sensation de poids à faible vitesse était déroutante pour les novices, mais rouler à faible vitesse n'a jamais été l'ambition des Laverda ...

Lors de son lancement, la "concurrence", était essentiellement composée des machines de la Perfide Albion, savoir :

La superbe Triumph Bonneville :

ou la très racée Norton Commando

Mais aussi, le lancement des cousines Triumph Trident et BSA Rocket 3

Outre-Rhin, les "fiables-flats" de Munich : BMW

Et l'inclassable Much Mammouth :

Parmi ses compatriotes, la Moto Guzzi V7 :

Concernant le "péril jaune", les très jolies petites Honda Hawk et Superhawk (250/305 cc) qui ont fortement inspiré Massimo Laverda pour créer la 650

mais rien en grosse cylindrée, hormis la Suzuki Titan (T 500) :

et la Honda 450 (Black Bomber) :

Avant l'arrivée en 1969, d'une "révolution" à quatre pattes ; la Honda CB 750 K0, commercialement positionnée à un prix de vente inférieur à notre 750 LAVERDA (normal ...)

Commercialisée simultanément : la Kawasaki 500 Mach III ...

le renouvellement de la gamme BMW, avec ses séries 5 :

... et, sa majesté, la très belle MV Agusta 750 S, dont le 4 cylindres en ligne existait déjà depuis près de trois ans (MV-600)

Voici à l'aube de la nouvelle décennie, à quoi ressemblait le paysage du renouveau de la moto en Europe. Les Bases de la moto moderne étaient en place . Le Bol d'Or pouvait se relancer à Monthléry en septembre 1969, et ainsi promouvoir ces marques sur la piste .

Ces machines de grosse cylindrée représentent encore aujourd'hui, ce qui s'est fait de mieux aux yeux des gosses que nous étions (et que nous sommes toujours ...) !

Elles resteront pour les collectionneurs que nous sommes, les motos les plus convoitées de notre génération, et leur possession représente aujourd'hui encore un but pour certains d'entre nous, une sorte de quête du "Graal" ...

Mais assurément, c'est un formidable élixir de jeunesse !!!

Par la suite, viendront s'ajouter dans les années '70 des modèles intéressants, comme les Guzzi V7 Sport, Benelli 750 Sei, Ducati 750/900 SS, BMW R 90 S, Suzuki 750 GT, Kawasaki 750 H2 et 900 Z1, et bien sûr la 1000 Laverda, couronnée moto de série la plus rapide de son temps (près de 230 km/h pour la 1000 Jota) .

Restauration Laverda 750 SF 1971 (1ère main)

2010-01-01T07:09:00.000-08:00

A l'aube de chaque année, c'est l'époque des bonnes résolutions, cette année c'est sûr, je vais reprendre mon projet de 750 SFC Elettronica qui a démarré à l'usine de BREGANZE en... 1975. Projet qui consiste à créer une machine dont seul le moteur "usine"(encore en caisse), sera d'origine ! Le châssis "maison" étant d'inspiration "EGLI type".

En attendant je souhaite redonner à ma vieille 750 SF, son aspect originel, avec tous ses éléments de carrosserie et instruments, absolument conformes à l'origine. Elle va paraître 40 ans de moins ... elle !!!

En préambule, je tiens à évoquer, non sans émotion, celle par qui tout a commencé : une 750 S de 1969, achetée d'occasion, suite à ma rencontre avec la famille LAVERDA, lors du Bol d'Or 1969 à Monthléry, et revendue (hélas ...) en 1971 pour acheter cette SF .

Donc, en juillet '71, j'avais acquis cette 750 SF auprès de l'importateur : Gaby COUTURIER, via mon vieil ami Jean HENOT, concessionnaire LAVERDA, mais aussi le premier pilote privé LAVERDA en France (notre premier engagement en compétition était à Monthléry, le 12 mars 1972, avec une SFC flambant neuve) .

Le meilleur résultat de notre Team dans une épreuve internationale, a été obtenu aux 6 HEURES DE ROUEN, épreuve courue en deux manches de trois heures les 8/9 juillet 1972, où, en compagnie de René AUZARD, ils classaient notre SFC en-tête de la première manche de trois heures, et en troisième position au classement général, juste derrière la Honda de CHEMARIN / LUC, et les pilotes de la Gendarmerie BERTSCH / MAISON, ex pilotes LAVERDA au Bol d'Or 1971, qui remportèrent l'épreuve sur leur Kawasaki, alors que nous avions deux tours d'avance sur eux à 1/2 heure de la fin... lorsque notre embrayage rendît l'âme !!!

Impossible de retrouver les photos de ma SF lors de sa livraison (en caisse chez M. Couturier à Houilles) dans sa version d'origine, mais une photo de l'année suivante à Dinard (août '72), après un premier lifting suite à une sortie de route ! (changement selle, réservoir, fourche, roue, pot, compteurs ++, et montage en version type SF 0)

En 1976; une série de transformations avait pour but de réaliser une SFC "réplica" avec plus ou moins de réussite ... Devant le résultat... décevant, le projet fut abandonné et les nombreuses pièces SFC neuves (6 pages de factures), achetées à l'usine de BREGANZE en avril 1975, furent remisées dans leur emballage d'origine !

Mais 33 ans plus tard (été 2009) ce qui n'était qu'un projet "sine die", refait surface. Une Laverda ne s'oublie jamais !

Si le projet SFC est toujours d'actualité, je m'impose comme préalable, un devoir moral à remettre cette moto, source de tant de satisfactions de jeunesse... , dans son état d'origine, voir mieux si possible, en lui faisant bénéficier des évolutions postérieures, mais invisibles :

Le cadre et la fourche sont fraîchement repeints en époxy .
Modification : montage du bras oscillant sur roulements à aiguilles .

Roulements et spy neufs, une fourche et une roue, et ce n'est déjà plus tout à fait une

"nature morte" ...

Polissage des jantes Borrani et micro-billage des flasques de frein Laverda
1ère génération, avec boulons signés "Laverda"

Les garnitures de freins ont été changées, et après plusieurs mois d'attente..., biellettes, écrous, pattes de fixation, ou encore pédale de frein et repose-pieds sont de retour du chromage

Quelques semaines plus tard, les carters moteurs ont été nettoyés et sont prêts à recevoir vilebrequin
et boîte à vitesses

Aussitôt dit, aussitôt fait, mais avec une petite modification : montage roulement billes cage céleron (type 750 SFC 74)

Cylindres et pistons 1ère côte, culasse entièrement rénovée .

Embrayage et transmission primaire sont refaits à neuf, avec modification ad-hoc de la cloche, afin de permettre le changement des amortisseurs de couple, ce qui d'origine n'était pas possible à cause du montage riveté de cette cloche

L'ensemble prêt à l'emploi :

Quelle oeuvre d'art !!! Un style qui, en 40 ans, n'a pas pris une ride .

Equipement électrique BOSCH d'origine, mais dynamo et démarreur sont intégralement

refaits à neuf, de même que le faisceau électrique, avec

une attention particulière pour le montage du régulateur .

Après un an de travail, le moteur est dans le cadre (été 2010), l'on peut ainsi apprécier

l'originalité et l'esthétisme toujours très racé, d'un moteur monté en porte-à-faux !

Le "gros oeuvre" est maintenant terminé, mais la finition va demander encore

quelques mois pour retrouver certaines pièces d'origine manquantes, ou en mauvais état : (échappements neufs, rénovation int/ext. du réservoir , selle, phare Bosch), et un budget certain...

pour faire re-chromer, polir et peindre les pièces en attente ...

En attendant que ces pièces reviennent du chromage et du polissage, la trousse à outils d'origine se devait, elle aussi, de retrouver une seconde jeunesse :

Tout arrive un jour ou l'autre ... même le printemps (2011)

Après plusieurs mois d'attente la nouvelle ligne d'échappement est montée :

Et comme un bonheur n'arrive jamais seul, les carters latéraux sont aussi revenus du polissage :

Ainsi que le carter de chaîne qui a été re-chromé, je ne l'ai pas vu en si bel état depuis ...

la livraison de cette moto ...

Après 39 ans de stockage, les "vieux" compteurs Smiths vont reprendre du service...

Ainsi que l'optique "bi-iode", très en vogue au début des seventies, et dont le verre jaune est devenu très "vintage" de nos jours !

Préparation intérieure et extérieure du réservoir et des carters latéraux, en attente de peinture ...

Voilà, cette restauration est terminée, nous pouvons lever le voile sur cette Laverda 750 SF première génération, qui partage ma vie depuis 40 ans jour pour jour !!!

Photos détaillées à venir ...

14841 km, le rodage était terminé avant le passage en SF 0, tout est à refaire ...

Comme neuve ? Non, mieux que neuve, ce jugement émane de la seule personne autorisée à le faire ; ci-dessous un extrait du message que m'a envoyé M. Piero LAVERDA en personne, qui me touche beaucoup naturellement :

Your 750 SF look better than new ... !

Kindest regards
Piero

Après plus de 100 000 km sur toutes les routes d'Europe depuis 40 ans, cette LAVERDA est prête à repartir pour un nouveau tour de compteur.

Voilà, ce n'est pas sans une certaine nostalgie que cette restauration se termine, mais heureusement, déjà une autre se profile à très court terme, en parallèle du prototype 750 SFC Elettronica. La touche finale de cette restauration sera apportée, lorsqu'un photographe sera disposé à utiliser cette moto, pour refaire le catalogue publicitaire de l'époque, avec cette jolie blonde aux yeux bleus ...

J'ai déjà la moto, alors si vous connaissez la blonde ... vous pouvez me laisser un message !

Images d'archive

2009-12-25T09:27:00.000-08:00

Merci à DON, pour le partage de toutes les photos "usine" à suivre

Assemblées à la main les SFC, et au milieu des SF

Livraison d'une série 7000, identique à celle que mon ami Jean Hénot reçu pour Noël 1971
(ses parents étaient concessionnaires Laverda)

Livraison d'une des premières séries de 750 SFC dans la cour de l'ancienne usine (1972)

Livraison des premières SFC Elettronica (1975)

Montage des 1000 SFC (1985)

Laverda 600 Harris

L'une des premières 1000 trois cylindres, de série (1972)

Présentation de la Laverda V6 (160cv) au salon de Milan 1977

Quelques publicités d'époque :

"Un rêve d'été"

"Arrivées triomphantes des Laverda 750 SF à Monza, Oss, Bol d'Or"

"Construire la vitesse, vendre de nouvelles émotions"

Le Racer SFC de production pour ceux qui roulent très dur, Laverda construit des motos d'exception

"Nous n'arrêtons jamais"

"Confirmant ses qualités exceptionnelles d'adhérence et de vitesse"

Exceptionnel (dans tous les sens du terme) : Nico Cereghini sur Laverda V6 au Bol d'Or 1978

Montlhéry, Bol d'Or 1969

Pas encore une archive, mais la photo est trop belle !

En revanche les photos ci-dessous sont de véritables archives, exceptionnelles ...

(merci à Alain FREDERIC & Richard FAUCHERAUX)

Elles illustrent les 6 H de Rouen 1972, épreuve disputée quasi intégralement sous la pluie par notre team

Les pilotes étaient mon ami Jean HENOT (premier pilote privé de Laverda SFC en France), qui partageait le guidon de sa 750 SFC avec René AUZARD.

La première manche fût remportée par notre SFC, et la victoire finale nous échappa dans la dernière demi-heure de la seconde manche, alors que nous avions deux tours d'avance sur la Kawasaki de BERTSCH/MAISON et la Honda de LUC/CHEMARIN ... des machines officielles !!!

Avec un tout petit peu de réussite, sans ce problème d'embrayage, nous aurions pu inscrire cette victoire dans le Livre d'Or de l'Endurance, comme étant la première victoire d'un team privé dans l'histoire de Laverda en France (et sans aucune aide de l'importateur)

Lauro Micozzi dans ses oeuvres, avec sa 750 SFC Elettronica !

Augusto Brettoni et une 750 SFC cadre "poutre" Segoni

Cadre Segoni

Prototype du moteur Laverda 350 trois cylindres en L

Massimo Laverda et le prototype 350 Lesmo dans son salon (1991)

Moteur 6 cylindres de la 1000 Laverda

Nouveau 1000 Laverda V6 (2012)

Basset Laverda 750 SFC Elettronica (1975) dans la cour de l'usine

Les fiches Télépoche :

Les reines de BREGANZE : construites pour durer

2009-12-24T04:50:00.000-08:00

Les Laverda contruites à BREGANZE, ont une réputation de fiabilité qui n'est pas usurpée . Certaines de ces machines présentent des kilomètrages très importants . Leur qualité de fabrication autorise aujourd'hui des restaurations totales ou partielles, qui permettent à ces machines de retrouver tout l'éclat de leur jeunesse ...

40 ans après : Les "Oranges pressées" toujours dans la course

2009-12-21T14:33:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=tMc1ZvR3S78